Beechcraft Twin Bonanza

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Beechcraft Twin Bonanza
Beechcraft Twin Bonanza. Армейская модификация U-8 SeminoleBeechcraft Twin Bonanza. Армейская модификация U-8 Seminole
Тип лёгкий пассажирский самолёт
Разработчик Twin Bonanza
Beechcraft
Производитель Beechcraft
Первый полёт 15 ноября 1949
Начало эксплуатации 1951
Конец эксплуатации эксплуатируется
Годы производства 1951-1963
Единиц произведено 975

Beechcraft Twin Bonanza — лёгкий бизнес-самолёт компании «Beechcraft»[1].

История

Beechcraft Twin Bonanza на конференции «Винтажные самолёты 2013»
Модификация Beechcraft J50 Twin Bonanza
Модификация Экскалибур 800

Самолёт проектировался на базе Beechcraft 18 и Beechcraft 35.

Разработан в кратчайшие сроки, к проекту приступили в апреле, а уже 15 ноября 1949 года самолёт впервые поднялся в воздух. Самолёт был сначала разработан для использования двигателей Франклина с нагнетателем, но владелец компании по производству двигателей Престон Такер отвлёк все свои авиационные ресурсы на поддержку своего злополучного автомобильного проекта Tucker 48, и самолёт был поспешно модифицирован под двигатели Lycoming GO-435. Однако гондолы двигателей не были переработаны, чтобы соответствовать меньшему по размеру Лайкомингу, создавая необычно большие внутренние зазоры, облегчающие техническое обслуживание двигателя. Сертификат Model 50 был выдан в 1951 году и производство началось в том же году.

Twin Bonanza армия США приобрела в качестве служебного воздушного транспорта. По словам Ральфа Хармона, конструктора самолёта, во время первого демонстрационного полёта для армии самолёт потерпел аварию. На борту в это время находились солдаты и мешки с песком. Никто не пострадал. Армия была впечатлена прочностью Twin Bonanza, и в конечном итоге закупила 216 из 994 произведенных экземпляров.

Компания планировала сразу начать поставки этого самолёта на рынок бизнес-авиации, но армия США забрала почти все Twin Bonanza, произведенные в 1952 и 1953 годах для отправки Корею, где шла война.

Beechcraft Model 65 Queen Air и Model 90 King Air являются прямыми потомками модели 50 Твин Бонанза. Все три самолёта имеют одинаковую базовую конструкцию крыла, а также шасси, закрылки, приборные панели, топливные элементы и многое другое. Queen Air добавила в дизайн кабину большего размера, а более поздняя версия King Air добавила мощность турбины и наддув. Производство Twin Bonanza закончилось в 1963 году, когда King Air находился в стадии разработки.

Конструкция

Twin Bonanza — это цельнометаллический низкоплан, изначально оснащённый двумя поршневыми двигателями Lycoming GO-435, установленными на крыле, каждый с деревянным двухлопастным винтом. Кабина вмещает 6 человек на многоместных сиденьях: трое спереди и трое сзади, доступ к которым осуществляется через боковую дверь с правой стороны. Для доступа к двери используется выдвижная трёхступенчатая ступенька. Твин Бонанза имеет трёхколесное шасси.

Двигатель GO-435 мощностью 260 л. с. был заменён на 275 л. с. Lycoming GO-480. Впоследствии этот двигатель был модернизирован системой впрыска топлива и нагнетателями, мощность которых увеличилась до 295 л. с. в 1956 г. и 340 л. с. в 1957 г.

Модификации

Модель 50
Первоначальная серийная версия оснащена двумя двигателями Lycoming GO-435-C2, построено 13 (шесть для армии США, остальные гражданские версии, с первыми двумя серийными номерами для заводской оценки). По состоянию на 2010 год только одна модель 50 всё ещё зарегистрирована и летает (серийный номер H-7).
Модель B50
Модернизированная модель 50 с увеличенной взлётной массой, дополнительными окнами и улучшенным обогревом кабины, построено 139 (40 для армии США).
Модель C50
Заменяет B50; оснащён двигателями Lycoming GO-480-F1A6 мощностью 275 л. с. (205 кВт), построено 155 самолётов (один для ВВС США).
Модель D50
Заменяет C50; оснащены двигателями Lycoming GO-480-G2C6 мощностью 295 л. с. (220 кВт), построено 154 самолёта (шесть для армии США).
Модель D50A
Модернизированный Д50 с двигателями GO-480-G2D6, построено 44.
Модель D50B
Модернизированный D50A с новыми пассажирскими подножками и улучшенным багажным отделением, построено 38 самолётов.
Модель D50C
Модернизированный D50B с входной дверью по правому борту, тремя рядами сидений, улучшенным кондиционером, увеличенным багажным отделением, 64 построенных.
Модель D50E
Модернизированный D50C с дополнительным окном по левому борту, квадратным задним окном по правому борту, острым носом и двигателями Lycoming GO-480-G2F6 мощностью 295 л. с. (220 кВт), построено 47 машин.
Модель E50
Версия D50 с наддувом; с увеличенной взлётной массой и двигателями GSO-480-B1B6 с наддувом мощностью 340 л. с. (250 кВт), построен 181 самолёт (в основном для армии США).
Модель F50
Версия D50A с наддувом с двигателями GSO-480-B1B6, 26 построено, в том числе один преобразован в стандарт G50.
Модель G50
Версия D50B с наддувом с двигателями IGSO-480-A1A6 мощностью 340 л. с. (250 кВт), увеличенным запасом топлива и увеличенной взлётной массой, одна конверсия из F50 плюс 23 построенных.
Модель H50
Версия D50C с наддувом с увеличенной взлётной массой и двигателями IGSO-480-А1А6, построено 30 штук.
Модель J50
Версия D50E с наддувом с двигателями IGSO-480-A1B6 мощностью 340 л. с. (250 кВт) и увеличенной взлётной массой, построено 27 экземпляров.
Экскалибур 800
Модификация, первоначально разработанная Swearingen Aircraft и принятая Excalibur Aviation Company, переоборудовала Twin Bonanza с двумя восьмицилиндровыми двигателями Avco Lycoming IO-720-A1A мощностью 400 л. с. (298 кВт) с новым капотом и переработанной выхлопной системой[2]. Также были доступны другие дополнительные улучшения.
L-23 Семинол
Модель для армии США

Технические характеристики

Данные Jane’s All The World’s Aircraft 1956-57[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 5 пассажиров
  • Длина: 9,60 м
  • Размах крыла: 13,79 м
  • Высота: 3,45 м
  • Пустой вес: 1806 кг
  • Полная масса: 2858 кг
  • Запас топлива: 680 л
  • Двигатели: 2 × Lycoming GO-480-C206 с воздушным охлаждением, плоско-шестицилиндровые, мощностью 295 л. с. (220 кВт) каждый

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 344 км/ч
  • Крейсерская скорость: 327 км/ч
  • Дальность: 2660 км
  • Практический потолок: 6 100 м
  • Скорость подъёма: 7,4 м/с

Литература

  • Aviation Media, Inc. Wonderful World of Flying. New York: Aviation Media, Inc, 1992. OCLC 704064237
  • Beech Aircraft Corporstion. Beechcraft Bonanza. Wichita, Kan. : Beech Aircraft Corp., 1947. OCLC 797985508
  • Beech Aircraft Corporation. The Story of Beechcraft. Wichita, Kan., 1969. OCLC 6164869
  • Beech Aircraft Corporation. The World of Beechcraft. Wichita, Kan. : Beech Aircraft, 1973. OCLC 55965444
  • Christy, Joe. Beechcraft Guide: Bonanza, Debonair, Musketeer. New York : Modern Aircraft Series, 1962. OCLC 1544220
  • McDaniel, William Herbert. The History of Beech. Wichita, Kan. : McCormick-Armstrong Co. Pub. Division, 1982. ISBN 0-911978-00-3 OCLC 9093762
  • Pelletier, Alain J. Beech Aircraft and Their Predecessors. Annapolis, MD. : Naval Institute Press, 1995. ISBN 1-55750-062-2 OCLC 33167975
  • Phillips, Edward H. Beechcraft, Pursuit of Perfection: A History of Beechcraft Airplanes. Eagan, Minn. : Flying Books, 1992. ISBN 0-911139-11-7 OCLC 27046154
  • Ward, Richard I. Beechcraft Twin Bonanza, Craft of the Masters: The Story of the Beech Civilian Model 50 & Military L-23/U8. Destin, FL. : Aviation Heritage, 1996. ISBN 0-9652727-1-0 OCLC 36105983
  • Wixey, Kenneth E. Beechcraft. Stroud: Tempus, 1999. ISBN 0-7524-1617-0 OCLC 45308272
  • Trammel, Archie (October 1966). «The Conversion Game» 79 (4): 47–50.

Примечания

  1. ↑ Beech 50 Twin Bonanza. Дата обращения: 18 марта 2021. Архивировано 2 января 2021 года.
  2. ↑ Trammel, 1966, p. 50
  3. ↑ Bridgman 1956, p. 231.

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Beechcraft_Twin_Bonanza&oldid=2400674